Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Несмотря на то, что в автомобильной среде ходят шутки про ненадежность моторов Ford, Fiat и французских брендов, дурную репутацию имеют и уважаемые немецкие марки. В этом материале изучаем самые ненадежные двигатели и запоминаем, с какими моторами покупать машины на вторичке опасно не только для кошелька, но и для нервной системы.

BMW N47

Дизельный мотор N47 устанавливался на все модели BMW и MINI с 2007 по 2017 гг., кроме самых больших автомобилей. Объем у него — от 1,6 до 2 литров.

Главный минус мотора — быстрое растягивание цепи ГРМ. Цепь растягивается уже к 60-80 тыс. км, на замену уходит от 20 тыс. рублей без учета запчастей. Чтобы поменять цепь, нужно снять двигатель, а это двойная оплата работы и двойной расход нервов: вдруг мастера допустят ошибки при обратной установке мотора. Часто цепь меняли по гарантии в дилерских центрах, но меняли на ту же самую. Проблему это не решало, а лишь оттягивало.

Также у мотора крайне неудачные заслонки коллектора: если они ломаются, то детали рассыпаются под клапаны и в цилиндры. Автовладельцам важно не упустить момент замены.

На самых мощных версиях мотора еще до первой сотки километров ломаются форсунки. Они не подлежат восстановлению, а стоят дороже 100 тыс. рублей за комплект.

Также читайте: Как выбрать машину с турбированным мотором

BMW N46

Еще один «баварец» в нашем антирейтинге. Бензиновый 1,8 и 2,0 N46 устанавливали на первую, третью, пятую серию BMW и на модель X3 с 2004 по 2012 гг.

У мотора вообще не было масляного щупа, и датчик уровня масла вел себя так, как ему вздумается. Отсюда неистовый «масложор» — до 1 л на тысячу километров!

Проблемы с цепью на N46 те же, что и на N47: она быстро растягивается. Цена на работу по замене сопоставима со стоимостью для N47.

Форсунки впрыска засоряются уже к 50-70 тыс. км, отчего выходят из строя свечи. Стоимость чистки форсунок — от 5 тыс. рублей за процедуру, а свечи будут стоить от тысячи рублей за штуку.

Также читайте: Покупка машины без двигателя: стоит ли игра свеч

Volkswagen 1,4 TSI  E111

Двигатели E111 выпускали с 2005 по 2012 гг. Их устанавливали на большинство автомобилей «ВАГ»-группы: Audi A1 и A3, некоторые модели Seat, Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Superb, Yeti, Volkswagen Jetta, Golf, Beetle, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran.

Больше всего проблем насчитывается у моторов с непосредственным впрыском с двойным наддувом: приводным компрессором и турбонаддувом.  Мощность от 122 до 180 сил для маленького 1,4-литрового мотора слишком велика. Двигателю сохранили высокую степень сжатия — детонация на этом моторе не редкость. Решить проблему поможет только заправка на проверенных АЗС с хорошим и дорогим бензином.

Турбина тоже поддавала проблем: масло с газами загрязняли интеркулер. Стоимость новой турбины стартует от 40 тыс. рублей, а работа по ее замене обходится еще в 10 тыс. рублей. При повышенной нагрузке умирали поршни и забирали с собой в мир иной и сам мотор. Стоимость нового комплекта поршней — от 20 тыс. рублей.

Форсунки впрыска, как и сама система питания мотора, не способны «переваривать» российский бензин. Из-за этого насос ломался, а фильтры постоянно загрязнялись. На СТО за очистку форсунок попросят около 5 тыс. рублей.

Удивительно, что в 2007 году этот мотор получил сразу две премии: «Двигатель года» и «Инновация года». Как отдельное произведение искусства двигатель еще может рассматриваться, но для сердца автомобиля явно не годится.

Также читайте: Самые прожорливые авто на вторичном рынке России

Renault-Nissan K9K

Полуторалитровый дизельный двигатель устанавливали на «Дастеры» и некоторые «Ниссаны». Самым опасным периодом использования стало поколение автомобилей, выпущенных с 2000 по 2008 гг. Дорогие пьезоэлектрические форсунки погибали каждые 10 тыс. км. За ними выходили из строя турбина, сажевый фильтр, шатунные вкладыши и поршни. Не слишком приятный коктейль для 10 тыс. км.

Чтобы этого избежать, заправляться нужно только качественной соляркой на проверенных АЗС. Более того, вам нужно быть уверенными, что предыдущий владелец ценил состояние автомобиля и заправлял его не в подворотне. В противном случае доставайте платок и вытирайте слезы. За замену одной форсунки на бюджетном кроссовере попросят 33 тыс. рублей, плюс умножьте эту цифру на количество форсунок — четыре и накиньте еще 10 тыс. рублей за работу.

После 2008 года с выходом следующих поколений от большинства проблем конструкторы избавились, но моторы по-прежнему требуют замены масла и прочистки всей системы каждые 10 тыс. км. Но хотя бы не разваливается на ходу, и на том спасибо!

Также читайте: Самые скоростные автомобили на российских дорогах

Mercedes M272

Мощная тяга и экономичность Mercedes M272 находятся на одной чаше весов, сотни поломок на другой. Распространенные моторы устанавливали почти на все модели Mercedes с 2004 по 2013 гг. Рабочий объем у них — от 2,5 до 3,5 л, а мощность — 201-316 сил.

Как и фольксвагеновские моторы, агрегаты из Штутгарта тоже называли современными и прогрессивными. Но уже к 50 тыс. км внезапно растягивалась цепь ГРМ. Происходило это из-за звезды вала балансировки — она попросту стачивалась. Чтобы заменить эту звездочку, нужно снять двигатель, а чтобы заменить успокоители цепи, — снять головки блока цилиндров. То есть каждые 50 тыс. км нужно полностью перебирать двигатель! Стоимость замены ГРМ на M272 — от 30 тыс. рублей без учета запчастей.

В 2008-2009 году «Мерседес» объявил об отзывной кампании. Дилеры поспешно исправляли проблемы, но свою позорную славу мотор уже получил.

Также читайте: С какими поломками нельзя покупать автомобиль

Какой мотор лучше выбрать на вторичке

Как видим, популярный бренд со стереотипами надежности — не всегда стопроцентный показатель успеха. Неудачные моторы случались у всех автомобильных компаний, но от немцев этого никто не ожидал! Интересно, что в антирейтинги не попадают двигатели от «Жигулей», например, потому что силовые установки в них простые и ломаться нечему.

Самые проблемные моторы на вторичке — это слишком современные движки: с нестандартным впрыском, турбированные, с «умными насосами» и обвешанные датчиками. Советуем выбирать простые двигатели: чем меньше наворотов, тем проще обслуживание.

Автор: Екатерина Липатова

А с какими ненадежными моторами имели дело вы? С какими проблемами столкнулись? Поделитесь своей историей в комментариях.

Правительство РФ внесло изменения в правила регистрации автомобилей в ГИБДД. Постановление кабмина опубликовали на официальном интернет-портале правовой информации 25 апреля 2022 года, а сами изменения вступили в силу 3 мая 2022 года.

В документе скорректировали четыре пункта.

Первое изменение коснулось пункта 7. Согласно ему, заявление и документы на регистрацию ТС в ГИБДД нужно подать в течение 10 суток со дня:

• покупки автомобиля;
• выпуска в обращение при изготовлении для собственного использования;
• временного ввоза на территорию РФ на срок более одного года;
• возникновения иных обстоятельств, требующих изменения регистрационных данных.

То есть с 3 мая 2022 года регистрация авто потребуется во всех случаях, в том числе при смене прописки или фамилии.

Также правительство изменило пункт 40 Правил регистрации ТС в ГИБДД. Он касается получения транзитных номеров при снятии с учета транспорта, вывозимого за пределы РФ. «Транзитки» потребуются при перегоне авто юрлицом или ИП, занимающимся торговой деятельностью, от завода до автосалона или до конечного производителя. Такое же дополнение внесли в пункт 75, устанавливающий срок действия транзитных номеров, – 30 дней.

И последнее изменение затронуло первый и второй абзацы пункта 67. Согласно новой редакции, при возобновлении учета ТС, например, при переходе права собственности по наследству, владельцу необязательно получать новый ПТС. То же относится к ситуациям, когда продавец прекратил регистрацию авто через 10 дней после продажи.

Что касается второго абзаца пункта 67, то он позволяет сохранять номера после получения авто в наследство. Но при перепродаже наследнику придется оформить транспорт на себя, потратившись на оформление полиса ОСАГО и оплату госпошлин.

Подготовила Ирина Сапунова

Также читайте: В России продлили срок действия водительских прав: на кого это распространяется

Хэтчбеки в России никогда не были трендсеттерами, бестселлерами, мейнстримом и всеми другими иностранными словечками, а потом еще и проиграли видовую борьбу кроссоверам. Поэтому сегодня на вторичке их преступно мало, но, если поскрести, что-нибудь да найдется.

Как выбрать лучший хэтчбек: на что смотреть

Чтобы понять, какой хэтчбек лучше, надо вообще вспомнить, за что мы любим этот тип кузова.

Во-первых, за эстетику. Редко какой седан может выглядеть стильно или спортивно, но почти каждый (даже самый медленный) хэтчбек выглядит именно так.

Во-вторых, практичность: вместимость багажника седана ограничена высотой крышки багажника, вместимость хэтча – высотой его крыши.

В-третьих, есть чисто бытовые мелочи вроде удобства парковки. Поставить хэтч быстро и точно можно даже без парктроников и камеры заднего вида. Где кончается заднее стекло, там, по сути, кончается и машина – очень просто сориентироваться – не то что с седаном с откляченной кормой…

Держим в уме все вышесказанное и подбираем самый лучший хэтчбек под свои вкусы и потребности.

Также читайте: Вечный спор автомобилистов: что выбрать — седан или хэтчбек

FIAT 500 II (рестайлинг)

• Сколько стоит: 980 тыс. – 2,8 млн рублей
• Что есть: три двери, передний привод, 69 – 190 л. с., МТ / АТ / РТ

Будем честны: FIAT 500 попал в рейтинг хэтчбеков лишь из-за стиля. Из-за итальянского шарма и нестареющего неоретродизайна. А еще – из-за простоты и долговечности. И из-за езды: 100 сил маленького, казалось бы, 1,4-литрового мотора на 800 кг живой массы вполне достаточно не только для пробочной тошноты, но и для старта со светофора в первых рядах.

И еще пара нюансов. Во-первых, на рынке встречаются «заряженные» 500 от Abarth – и это вещь для знатоков и ценителей похлеще винных. Во-вторых, на рынке есть электрические версии из Штатов за умеренные деньги. Да, батарейка маленькая – на 140 км пути, зато низкий центр тяжести улучшает и без того прекрасную управляемость, а зарядка по ночному тарифу будет стоить как литр 95-го для «Абарта».

Стоит присмотреться ко всем трем вариантам, и не лишним будет прогнать любой из хетчей через сервис проверки авто.

Вот пример.

Владелец срочно продает машину в связи с переездом – обслуживал чаще регламента, проблем нет.

Пробиваем госномер через сайт avtocod.ru и сразу видим – владелец соврал.

Во-первых, машина битая.

Под замену пошел передний бампер, переднее крыло и переднее колесо слева, радиатор и другие детали.

Во-вторых, хэтчбек числится в залоге.

Если бывший собственник перестанет вносить платежи по кредиту, банк может забрать «Фиат 500» у покупателя.

В-третьих, у машины скорректирован пробег.

Коррекция небольшая, но скидку за нее выпросить можно.

Также читайте: Они ушли, но до сих пор пользуются спросом: ТОП-5 авто, все еще востребованных на российском рынке

Volkswagen Beetle A5

• Сколько стоит: 980 тыс. – 2,5 млн рублей
• Что есть: три двери, передний привод, 105 – 220 л. с., МТ / АТ / РТ

Тоже неоретро, только не такое популярное. На фоне «Фиата» меньше винтажного шарма, зато в наличии все удобства абсолютно всех VAG всех лет. Просторный салон, глубокий багажник, богатое оснащение – и вся линейка TSI для любителей: от маленького, но удаленького 1,2 TSI до двухлитрового, как у Golf GTI.

Вместе с тем второй новый Beetle еще и недорог в обслуживании. Под округлым кузовом – набор агрегатов еще от Golf IV, поэтому перебрать «Жуку» подвеску, например, будет стоить пригоршню монет.

Также читайте: Стоит ли покупать электромобиль в России и если да, то какой: рейтинг лучших моделей

Honda Civic IX

• Сколько стоит: 830 тыс. – 1,7 млн рублей
• Что есть: пять дверей, передний привод, 100 – 150 л. с., МТ / АТ

А это уже не ретро, это авангард и футуризм. Космолет «Энтерпрайз» с панелью от «Тысячелетнего сокола». Яркое пятно в любом потоке – не в ущерб долговечности и практичности.

Возможно, не самый лучший хэтчбек, но один из – точно. У девятого «Сивика» и багажник есть, и салон на пятерых взрослых. И это Honda, которая не будет лазить в карман по поводу и без, если за ней следить хотя бы в полглаза.

Также читайте: Восьмое колено: какой из «Цивиков» лучше

Volkswagen Golf VII

• Сколько стоит: 645 тыс. – 2,5 млн рублей
• Что есть: три или пять дверей, передний или полный привод, 85 – 184 л. с., МТ / АТ / РТ

Полная противоположность «Сивику»: совершенно серый (даже если красный), неприметный и невыделяющийся автомобиль, который тем не менее год за годом остается лучшим в классе имени себя.

Удобный, прочный, практичный, продуманный. Его можно перемерить рулеткой, чтобы найти преимущества перед конкурентами. А можно поездить – и прочувствовать их тактильно и сенсорно. В чем он будет хуже, так это в стоимости владения. Впрочем, за лучшее нужно и переплатить, что резонно.

Также читайте: Лучший выбор с массой оговорок: стоит ли брать Volkswagen Golf VI

Mazda 3 (BM)

• Сколько стоит: 799 тыс. – 1,9 млн рублей
• Что есть: пять дверей, передний привод, 100 – 184 л. с., МТ / АТ

Полная антитеза «Гольфу»: шумная, жесткая, тесная, не такая удобная, минимально практичная, но такая кайфовая!

Если ищете в топе хэтчбеков fun to drive уровня маленьких BMW не по цене маленьких BMW, Mazda III (BM) – отличный выбор. У нее острая управляемость, точные отклики на газ, резкие тормоза. Плюс, в этом поколении японцы подтянули хотя бы качество салона, и Mazda стала выглядеть на свои деньги, которых, кстати, просят реально немного: до миллионной отметки сегодня чего-то такого же хорошего и управляемого вы вряд ли найдете.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Какой автомобиль вы добавили бы в подборку и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Первый за долгие годы новый автомобиль под маркой LADA пошел с конвейера ровно пять лет назад – в конце ноября 2015 года. Тогда машину наперебой хвалили журналисты, да и рынок встретил более чем тепло. К этой минуте продано свыше 500 тысяч «Вест» разных модификаций.

Давайте оценим ее потенциал на вторичном рынке, взвесив все плюсы и минусы «Лады Весты».

Vesta тогда

За что хвалили новую LADA Vesta

«Возрождение», «Ренессанс» – на разные голоса трубили издания после первых ездовых тестов новинки. Хвалили завидную управляемость, простор в салоне, несвойственный В-классу, добротное (как для «Лады») качество сборки и, конечно, визуал пера Стива Маттина.

«Х-фейс» (а особенно «Х-боковины») вызывали скепсис и споры задолго до выхода. Диванные эксперты сомневались в ремонтопригодности дверей после малейшего ДТП, например. Но машина в потоке примелькалась, дизайн перестал быть спорным и стал привычным. А боковые удары, видимо, с «Вестами» случаются нечасто. Поэтому в своих отзывах реальные владельцы не относят «иксы» на дверях к слабым местам «Лады Весты».

К сильным относят (и всегда относили) салон. На фоне конкурентов – Rio, Logan и Solaris – запас пространства там просто барский на обоих рядах. А все потому, что ВАЗ не стал брать тележку Logan, а придумал свою. Поэтому в «Весте» куда просторнее – главным образом, по ширине салона.

Также читайте: Что лучше: «Веста» или «Поло»

За что ругали LADA Vesta

За что ее сильно недолюбливали и громко ругали со старта – так это за отсутствие полноценного автомата. Максимум – «робот» с одним сцеплением: задумчивый, робкий, несмелый. Езда с ним должна была снять напряжение в пробках, а создала напряжение вообще везде.

С 2019-го эта проблема отчасти решена – автомат у «Весты» появился. Только вариатор. Насколько он «полноценный» – вопрос, опять же, дискуссионный. Этот узел Jatco мы хорошо знаем по всем другим моделям альянса Renault-Nissan – от Juke до Kaptur.

Слабые места (ремень, конусы) его тоже давно известны и относительно легко исправляются с годами. Или вообще не исправляются, если хозяин заботливый и меняет масло в CVT – вопреки, кстати, рекомендациям завода-изготовителя, у которого масло «на весь срок службы». А срок службы – 120 тыс. км. То есть, в общем-то, не наврали нигде.

Также читайте: Кто спортивнее: LADA Vesta Sport I или Skoda Rapid I turbo

Понравилась ли управляемость Vesta

Про управляемость, воспетую всеми журналистами и блогерами, тоже чистая правда. Vesta получилась такой острой и верткой, какой не должен быть автомобиль за 600 с небольшим тысяч рублей. При этом она еще и очень плотная, энергоемкая – прекрасно расправляется с российскими дорогами. Если, конечно, не на «семнадцатых» колесах диковинной размерности.

Они, кстати, стали неотъемлемым атрибутом универсала Vesta SW и Vesta SW Cross. Что само по себе странно: 17 дюймов – и кросс, но так выглядит красиво, людям нравится, люди берут.

Универсал, кстати, не такой чтобы рекордсмен в плане объема (литраж – 480 литров что там, что в седане), но удобнее в использовании. Да и эстетически лучше. Команде Маттина удалось сделать скучный «сарай» атлетичным «спорт-вэгоном». Получилось так хорошо, что SW/Cross стабильно занимают половину объема реализации «Весты».

Что как бы намекает: универсалы в России сильно недооценены.

Также читайте: Что лучше взять: новую LADA Vesta или подержанный Hyundai Solaris

Vesta сейчас

Почему машина пользуется спросом

LADA Vesta сегодня – один из самых ходовых товаров на вторичном рынке. Через avtocod.ru в минувшем месяце ее проверили 10 454 раза. В ее пользу говорят два факта:

• она не застаивается (среднее время продажи – 10 дней, на 5-8 дней меньше, чем у Rio с Logan);
• она умеренно теряет в цене (~11% в год).

И это очевидно, потому что к вышеперечисленным качествам «Весты» добавляется и ее относительная беспроблемность. Да, в 2015 машина вышла в осязаемой спешке и, конечно, сыроватой. Но основные недостатки «Лады Весты» были устранены в первый же год жизни на конвейере, да и было их немного.

Первым делом на ум приходят совершенно одноразовые стойки стабилизатора (линки), которых на дебютных партиях машин хватало едва ли на месяц-другой эксплуатации. АвтоВАзу даже пришлось сменить поставщика, и на более поздних моделях подвеска сразу после выезда из ДЦ стучать перестала.

Также читайте: Пять фактов за и против покупки Lada Vesta

На что смотреть при покупке

Массовые нарекания вызвал новый для ВАЗа мотор 1,8 (122 силы). Ввиду неудачной конструкции там были (и есть) проблемы и с маложором, и с лопающимся расширительным бачком, и с фазовращателем. Какие-то проблемы фирма-производитель признала и решает: доработала ГБЦ, справились с повышенным давлением картерных газов и т.п.

Так что после 2019 года смотреть на 1,8-литровые моторы можно без прежней опаски, но нужно ли на них смотреть? Нет. Разница в динамике с 1,6-литровым – номинальная, а потребляет больше топлива, в обслуживании дороже и с репутацией проблемы, которые аукнутся на перепродаже.

Нехорошая слава и у «робота» АМТ, но встретить его на вторичке сложно, потому что он и новым никому не был нужен. Основная проблема – повышенный и довольно скорый износ сцепления и связанные с его заменой 10 тыс. рублей семейного бюджета. Если стартовать потише и не палить сцепление, проходит и дольше – как на обычной механике, тысяч 100+.

В остальном какие-то болячки «Лады Весты» носят эпизодический и индивидуальный характер, обусловленный, главным образом, манерой езды. Даже в таксо- и прочих корпоративных парках они своим ходом и без капитальных вложений выхаживают по 200+ тысяч километров. Чем не показатель крепости и выдержки машины?

Также читайте: Превзошла ожидания: тест-драйв Lada Vesta

С какими проблемами продается

Машина относительно свежая и на вторичку часто уходит в залоге. После покупки, как минимум, потратите много времени на поездки по банкам с прежним собственником. Как максимум, можете перенять на себя чужие долги, если продавец скроет залог. Поэтому перед покупкой пробейте машину на чистоту.

Вот яркий пример типичной «Весты» со вторички: свеженькая, пробег смешной, универсал – заманчиво!

Смотрим отчет avtocod.ru, а там все плохо, хотя и предсказуемо:

Машина действительно в залоге.

Плюс с июня 2020-го не выплачиваются штрафы. 

Особого смысла цепляться за такой вариант нет. На рынке продается полмиллиона других «Вест», среди которых обязательно найдется одна хорошая.

Также читайте: Золото продавец, или Как мы чуть не взяли Lada Vesta

Стоит ли покупать «Ладу Веста»

Смотреть в сторону «Весты» и брать ее однозначно стоит. Она была и остается лакомым предложением в В-сегменте. За седаны сейчас просят от 300 тысяч до миллиона рублей, и на нижней границе будут как раз такси, а подороже – приличные вещи с вариатором и современной медиасистемой. Вот туда и надо смотреть.

А лучше – сразу на универсал. Он подороже (650 тыс.-1 млн рублей), но удобнее, практичнее и эстетичнее.

Автор: Владимир Андрианов

А что купили бы вы — LADA Vesta или ее иностранного конкурента и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Ничто так не вечно, как начинка машин бюджетного сегмента. Первый «Логан» или второй (на одной базе)? Duster новый (со старыми моторами) или старый (со старыми моторами)? Новый «Солярис» или «Солярис» с пробегом (на том же шасси и аналогичными моторами)? Ответ вас не порадует.

Чем хорош старый «Солярис» и в чем ему уступает новый

Почему первый (уже старый) «Солярис» разорвал рынок? Потому что это была полноценная машина за копейки. Реально: Polo sedan стоил «от 399» и без кондиционера (он появлялся уже в комплектациях ближе к полумиллиону). Solaris стартовал «от 379», а за «399» там было все необходимое, плюс кондиционер, которого не было у Polo за ту же сумму.

Что значит «все необходимое» в машине за 379 тысяч?

• Дисковые тормоза в круг.
• Электростеклоподъемники в круг.
• Две розетки для зарядки девайсов (уже тогда, в 2011-м).
• ABS по умолчанию.
• Фронтальные эйрбеги.

Для 2011 года и в бюджетном сегменте это был разрыв: практически «олл инклюзив» на десятки тысяч дешевле ближайшего конкурента.

Что принес с собой Hyundai Solaris в новом кузове? В базовых версиях – барабанные тормоза сзади. В базовых версиях – ручные стеклоподъемники системы «весла» сзади. То есть при смене поколений изменился и подход: «базовый» снова стал синонимом «пустому» и «убогому». Раньше Hyundai себе такого не позволял.

Возможно, со сменой поколений он наконец-то поставил экономику во главе угла и перестал делать машины себе в убыток (а питерский завод марки показывал убыток еще сравнительно недавно, в 2015 году)? Как бы то ни было, но новый Hyundai Solaris почти ничего не приобрел, но многое потерял.

Также читайте: Бюджетный выбор: Hyundai Solaris I против Skoda Rapid I

Где именно новый «Солярис» – новый

Не считая ставших пустыми базовых комплектаций, Solaris со сменой поколений немного похорошел. Номинально (на 3 см) удлинилась колесная база. Правда, сильно просторнее пассажирам заднего ряда не стало, но перед мужиками можно похвастаться лишними тремя сантиметрами.

Багажник на фоне предшественника подрос на 10 л (до 480). Но из видимых отличий на этом все. Начальные версии все такие же серые и с заглушками на месте магнитолы, а вот топ-комплектации стали сильно наряднее. Появилась игра цветов разных сортов пластика, больше стало глянцевых деталей, к двум розеткам 12V добавился USB-порт для подзарядки гаджетов напрямую – без переходников и вилок.

Но нельзя сказать, что новый и старый «Хендай Солярисы» отличаются внутри как-то радикально. Серые бюджетные бюджетники, тесные в плечах и локтях, не самые гостеприимные к ногам пассажиров. К разводке моделей по поколениям Hyundai подошли откровенно небрежно – только прожженный ценитель «Солярисов» найдет там очевидные и решающие отличия.

Также читайте: Бюджетный и еще бюджетнее: выбираем между Lifan Solano и LADA Priora

Какие отличия у нового «Соляриса» от старого по технике

В цифрах все по-прежнему:

• 100-сильный атмосферник 1,4 л в паре с «ручкой» или АКПП;
• 123-сильный атмосферник 1,6 л в паре с «ручкой» или АКПП.

Дальше начинаются непринципиальные, но нюансы. Так, базовый мотор – пусть и с прежними цифрами – конструктивно другой и с новой прошивкой. Поменялось «железо» и у 1,6-литрового: там новые распредвалы и поршни, добавлен второй фазовращатель. Мощность при этом та же, как и ощущения от езды.

Из микса коробок-моторов исчез древний гидротрансформаторный автомат в четыре ступени. Теперь всем версиям положена прекрасная шестидиапазонная коробка, которая очень грамотно и удачно состыкована с силовым агрегатом. В том плане, что работает АКПП резво, езда получается без затупов и заминок. Даже со 100 силами под капотом старый «Солярис» так не умел.

Как не умел он и ездить так хорошо, как научили второе поколение. С этим у «первенца», как помнится, вообще были проблемы: корма на волнах дороги раскачивалась так опасно, что могла отрываться от земли – и отрывалась! Только каким-то чудом никто из первых «пилотов» модели не попал на тот свет.

Проблему признали, но устраняли неспешно: у Solaris первой генерации было четыре или пять вариантов задней подвески, которую дорабатывали по большому счету на протяжении всего жизненного цикла модели. И окончательно все стало хорошо только со сменой поколений. Solaris научился ездить строго прямо и без раскачки даже на плохих дорогах, плюс ощутимо выросла энергоемкость подвески.

«Логаном» он не стал, конечно, но сбавлять ход перед каждой выемкой на асфальте с опаской опрокинуться больше не надо.

Также читайте: Кто спортивнее: LADA Vesta Sport I или Skoda Rapid I turbo

С какими болячками продаются старые и новые «Солярисы»

По детским болячкам перевес, наверное, на стороне старого «Хендай Солярис». Так всегда бывает с новым продуктом новой конструкции. Точно известно, что у ранних Solaris (2011 г. в.) массово под замену шли рулевые рейки. Случаи гарантийные, скорее всего, первый-второй владельцы все поменяли до вас. А потом уже Hyundai поменял – только поставщика реек, поэтому более поздние экземпляры этого недостатка должны быть лишены.

Разные приводные ремни навесного оборудования долго не живут – тысяч 20 километров и под замену. Следить надо внимательно, чтобы посреди степи потом не менять лохмотья ремня на чулки жены (по заветам отцов и дедов!).

Салон что первого, что второго «Солярисов» долговечностью не отличался: водительское сиденье начинало скрипеть и истиралось до зеркального блеска еще на первом году эксплуатации.

Ну и задняя подвеска у первых «Солярисов» в старом кузове слабая. С оглядкой на годы выпуска и возраст машин на вторичке, скорее всего, у представленных экземпляров уже стоит второй-третий комплект деталей задней подвески, и проблема давно решена. А может, и нет. И добровольно-принудительно менять все это дело придется уже вам.

Удивительно, но на этом практически все. Десятилетняя история «Солярисов» в корпоративных парках по всей стране и в ближнем СНГ удивительно безоблачная. В этом и проблема – не в безоблачной истории, а в том, что история эта – корпоративная.

Также читайте: Битва бюджетников: Renault Logan II и Volkswagen Polo V

С какими проблемами продаются новые и старые «Солярисы»

Если вы прямо сейчас выборочно откроете дюжину объявлений о продаже «Солярисов» любого поколения, вам попадутся такси, такси, такси и как бы частники, но тоже таксовавшие. Состояние таких машин даже не «потрепанное» — это что-то ближе к понятию «ремок».

Далеко ходить не надо. Вот первый попавшийся «Хендай Солярис» в старом кузове, и хозяин честно пишет: «Рабочая лошадка, работала в такси».

Пробиваем через «Автокод» – не наврал! Коммерческое использование зафиксировано.

Но кое о чем продавец умолчал. О девяти ДТП, например, – неизменных спутниках таксомотора.

О дубликате ПТС умолчал при четырех владельцах.

Думаете, с Solaris II будет по-другому?

Продавец опять честный попался. «Авто было в такси», – написал он в объявлении. Но если бы все было так прозрачно и просто… У машины снова много проблем.

В объявлении указан пробег 250 тыс. км, но реальный в два раза больше. Последний зафиксированный по диагностическим картам – 518 939 км!

С одной стороны, хорошо: показывает, какой выносливый на самом деле автомобиль. С другой стороны, покупать такое нельзя ни за какие деньги: даже при дилерском обслуживании там не так и много живых мест. А у «Солярис» еще и ДТП было…

Тоже есть дубликат ПТС при небольшом количестве владельцев и лизинг, который неизвестно, закрыт ли. Если документов, подтверждающих выплату нет, ГИБДД не станет регистрировать машину на покупателя.

Также читайте: Зачем платить больше, или Чем «Рапид» лучше «Октавии»

Какой Solaris брать: первый или второй

Учитывая бэкграунд модели, географию и специфику эксплуатации, лучше не брать никакой – если только новый. Это будет очень долгий подбор с неочевидным исходом.

Но если все же так хочется, что никуда больше не смотрите, то искать надо максимально свежий топовый Solaris второго поколения из частных рук. Там и болячки первого поколения (с рейкой и подвеской) давно вылечены, и оснащение не отличается от «предка» в худшую сторону (как у базовок второго поколения).

Автомат, опять же, у версий с 1,4 л драматически лучше прежнего четырехступенчатого.

В остальном, если случится чудо, и вам подвернется первый «Солярис» из-под дедушки (или мамочки) с небольшим пробегом, чистой историей и в хорошей комплектации, то можно посмотреть и его. Вот он ухоженный и упакованный – от второго поколения отличаться почти не будет.

Автор: Владимир Андрианов

Какому «Солярису» вы отдали бы предпочтение при покупке и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Какую машину взять себе в напарники для тренировок и активных уикендов? Смотрим в сторону пяти самых интересных ЗОЖ-кроссоверов.

Что такое «кроссоверы для ЗОЖ»

Кроссоверы для ЗОЖ – это проходимые и вместимые в первую очередь машины. Те, что смогут на себе без лишних манипуляций увезти пару велосипедов, сноуборды и всю снарягу, в идеале – не прибегая к стороннему оборудованию вроде багажного бокса на крышу. Просто, если смотреть на багажный бокс, то с ним любой Solaris на роль «зожного» кроссовера сгодится.

Поэтому за точки отсчета возьмем:

• клиренс 20+ сантиметров;
• багажник 500-600+ литров;
• полнота привода приветствуется.

Под эти критерии подошли пять кроссоверов.

Также читайте: Не только «Кашкай» и «Крета»: какие кроссоверы стали самыми популярными в России за 10 лет

Nissan X-Trail T31

• Клиренс: 210 мм
• Багажник, min: 479 л
• Моторы: бензин / дизель, 141 – 173 л. с.
• Средняя цена: 999 тыс. рублей

Именно Т31-й кузов, не Т-32-й: тот стал более женственным каким-то и городским, а брутальные обводы квадратного Т31-го таят в себе геометрически правильный багажник.

Да, он немного не дотягивает до нами же заданной планки в 500 литров, но мы его все равно включили в подборку, потому что не литрами едиными ценна кладовка. В «Хитриле», например, можно спать на привале втроем – и не будет тесно. А до привала в нем поместится пара горных велосипедов в сборе. Правда, в двухместной конфигурации салона.

Еще он довольно кондовый конструктивно, и, кроме, пожалуй, вариатора после 120 тыс. км ждать подвохов от него не стоит. Отличный выбор за свой неполный миллион! Главное – проверить, чтобы не было серьезных косяков в истории, как у этого «Икс-Трейла».

Проверка через avtocod.ru нашла у машины скрученный пробег и расчеты ремонтных работ.

Пробег скрутили на этапе перепродажи автомобиля. Скорее всего, это был перекуп.

В расчетах ремонтных работ есть калькуляции по замене левой передней двери.

Удар, скорее всего, был слабым. Для пущей уверенности можно проверить владельца машины через специальный онлайн-сервис. Если у продавца нет долгов, исполнительных производств, он не числится в розыске и не имеет других проблем с законом, можно взять авто, попросив скидку.

Вот пример отчета.

Если увидите что-то подобное, идите мимо.

Также читайте: Недовнедорожник: обзор Nissan X-Trail II

Mitsubishi Outlander

• Клиренс: 215 мм
• Багажник, min: 591 л
• Моторы: бензин, 146 – 167 л. с.
• Средняя цена: 1,5 млн рублей

Без девяти литров 600-литровый багажник, выносливый полный привод, отличная геометрия и прописная надежность делают «Аута» очевидным выбором для вылазок на горнолыжные курорты активной компанией.

За внутренние объемы и способности вне дорог можно простить и бедноватый салон, и старенькие движки в паре с вариатором, от которых не стоит ждать выдающейся динамики.

Зато не будет особых проблем с обслуживанием и с дальнейшей перепродажей – «японцев» в России любили и любят.

Также читайте: Обзор Mitsubishi Outlander II 3.0: плюсы и минусы почти внедорожника

Volkswagen Tiguan II

• Клиренс: 200 мм
• Багажник, min: 615 л
• Моторы: бензин / дизель, 125 – 180 л. с.
• Средняя цена: 2 млн рублей

По багажнику второе поколение «Тигуана» – в лидерах сегмента. Тут без всякого бокса можно перевозить лыжи, сноуборды, ролики – причем не факт, что по отдельности. Если поиграть в багажный «Тетрис», то влезть должно все.

Плюс ко всему это один из самых современных SUV на рынке: куча ассистирующей электроники, современные медиасистемы, виртуальная приборная панель в топовых версиях – за Tiguan нестыдно.

Также читайте: Хорош ли «Пятачок»? Тест-драйв «Фольксваген Тигуан» 2015 года с мотором 2,0 TSI

Skoda Kodiaq

• Клиренс: 187 мм
• Багажник, min: 635 л
• Моторы: бензин / дизель, 125 – 180 л. с.
• Средняя цена: 2,1 млн рублей

Сказали «Tiguan» — говорим и «Kodiaq», хоть он и не дотягивает до заветных 20 см просвета. Зато его багажник едва ли не больше всех в сегменте, и надо очень постараться, чтобы забить 635 базовых литров. А если сложить задний диван, то будет без малого два кубометра – и это уже заявка на перевозку квадроцикла без прицепа.

Плюс ко всему, Kodiaq очень уютный и семейственный: есть опциональный третий ряд кресел, панорамная крыша, двухцветная отделка. Шикарный вариант не только для трейлов и хайкинга, но и просто для семейных пикников каждый уикенд.

Также читайте: Что тебе больше подходит – Skoda Karoq или Skoda Kodiaq

Ford Explorer V

• Клиренс: 211 мм
• Багажник, min: 595 л
• Моторы: бензин, 284 – 370 л. с.
• Средняя цена: ~2,8 млн рублей

«Эксплорер» чуть-чуть не дотягивает до 600 базовых литров, но это как раз тот случай, когда паспортные цифры скромничают. Багажник Ford Explorer хорош и для спортивного инвентаря, и для дальних путешествий. А все потому, что он геометрически правильный, весь квадратный, без лишних вычурных уступов – только полезная площадь.

Задний диван, что немаловажно, раскладывается в абсолютно ровный пол – с прицелом на походы может послужить отличной «палаткой».

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Какой автомобиль включили бы в подборку? Предлагайте свои варианты в комментариях.

В качестве авто для такси традиционно используются максимально дешевые и выносливые машины. Дальше начинается региональная специфика: в Германии основа таксопарка – E-klasse, в России – Granta и Solaris.

А что могло бы прийти им на смену? Без крайностей вроде «Мерседесов», но чтобы и служило долго, и пассажиру было не противно.

Почему таксопаркам не уйти от low-cost автомобилей

Россия – страна небогатая, и малый бизнес здесь считает деньги внимательно. Та же Granta или Solaris без особых проблем проезжают 100+ тыс. км, а если какие проблемы и возникли, то устранить их можно за считанные копейки, плюс не будет никаких проблем с дальнейшей ликвидностью. У таких автомобилей сохраняется приличная остаточная стоимость, так что и тут таксопарк/частник не останется в накладе.

Но понятие low-cost не ограничивается «Грантами» и «Логаном». У той же Renault есть приличный автомобиль, который едва ли будет накладнее «Логана», но точно будет гостеприимнее к пассажирам. Поэтому мы не отметаем дешевизну стоимости эксплуатации, но добавляем в список хотелок немного комфорта. И вот что получается.

Chevrolet Cobalt

• Цена в рознице: 699 900 – 819 900 рублей
• Моторы и коробки: 1,5 л, 106 л. с., механика, автомат
• Достоинства: просторный салон, вместительный багажник

Если постараться не то, что не выходить за пределы миллиона, а даже не подбираться к нему, но при этом брать не «Гранту», то можно смотреть на старый-добрый Cobalt с непростой судьбой.

Изначально это машина концерна General Motors для небогатого рынка Южной Америки. Впоследствии – локализованная в Узбекистане недорогая машина для небогатых рынков России и Узбекистана под брендом Ravon. После внутренних неурядиц бренда Ravon – это снова машина с шильдиком Chevrolet, которая предлагается в России за весьма умеренные деньги.

Даже по верхней своей границе этот седан будет ненамного дороже «Гранты» при несопоставимо больших салоне и багажнике. Первый куда добрее к пассажирам, второй способен принять любой набор и объем ручной клади.

И все это – на базе «проверенных временем» агрегатов GM вроде простенького 1,5-литрового атмосферника и такой же долговечной автоматической шестиступки.

Выбирать надо осторожно: без проблем, по статистике avtocod.ru, сбывается только 6% машин. Каждый второй автомобиль продается с ДТП, каждый третий – с расчетом ремонтных работ, каждый четвертый – с дубликатом ПТС и неоплаченными штрафами.

Также встречаются «Кобальты» в лизинге, залоге, со скрученным пробегом, ограничениями ГИБДД и после такси.

Также читайте: Chevrolet Lanos: стоит ли покупать бестселлер из «нулевых» сегодня

LADA Largus

• Цена в рознице: 882 900 — 981 900 рублей
• Моторы и коробки: 1,6 л, 106 л. с., механика
• Достоинства: багажник, семиместный салон

Vesta и Granta в такси представлены в изобилии, а Largus преступно недооценен. На вторичке лишь каждый пятнадцатый экземпляр сбывается с извозчицким прошлым. Между тем у Largus недоступная даже универсалу Vesta SW Cross трехрядная компоновка, бездонный багажник в пятиместной конфигурации, плюс всепрощающая и легендарная в своей неубиваемости «логановская» подвеска.

Потому что сам Largus – не что иное, как Logan MCV еще первого поколения. Пересаженный на ВАЗовские моторы, локализованный все там же, в Тольятти, но в душе оставшийся пушистым и плюшевым «Логаном».

Только с багажником и салоном, располагающим к размещению пассажиров.

На вторичке Largus чаще всего продается с ДТП (каждый второй), расчетом ремонтных работ (каждый третий) и неоплаченными штрафами (каждый четвертый).

Каждый шестой автомобиль числится в лизинге. Реже встречаются авто с ограничениями, скрученным пробегом и в залоге. Без проблем предлагается каждое четвертое авто.

Также читайте: Аж глаза разбегаются: какой LADA Largus брать на вторичке

Renault Arkana

• Цена в рознице: 1 211 000 — 1 724 000 рублей
• Моторы: 1,6 л, 114 л. с. и 1,3 турбо, 150 л. с., механика или вариатор
• Достоинства: багажник, просторный салон, экстерьер

Еще один идеальный автомобиль для такси, который наследник «Логана», но без большинства проблем «Логана». Например, задний ряд у него гораздо гостеприимнее к людям, чем у излюбленного таксистами седана. Да и багажник в 500+ литров позволит разместить чемоданы пассажиров, отправляющихся в дальние странствия.

Владельцев таксопарков может смутить ценник: все же начальная Arkana дороже упакованного Logan почти на 300 тыс. рублей. Но тут надо понимать, что стоимость владения базовой «Арканой» с 1,6-литровым H4M (видавшим виды, знакомым всем провинциальным автомеханикам) и «ручкой» будет не сильно отличаться от «Логана», а клиентоориентированность при этом никто не отменял.

Если хочется не просто надоить денег с машины в рейсе, а еще и позаботиться о пассажире, то более современная, комфортная, шумоизолированная и просторная Arkana даст сто очков форы своему предку.

Да и проблем в истории у нее меньше, нежели у «Кобальта» и «Ларгуса». Чистым продается каждый второй «француз».

Каждый четвертый сбывается с ДТП, каждый пятый – в залоге или с неоплаченными штрафами. У единичных экземпляров есть расчет ремонтных работ, лизинг и ограничения ГИБДД.

Также читайте: Какой Renault Logan II лучше выбрать

Peugeot 408

• Цена в рознице: 1 199 000 — 1 399 000 рублей
• Моторы: 1,6 л, 115/114 (дизель)/150 л. с., механика и автомат
• Достоинства: салон, качество исполнения, дизель

Модель, которую редко встретишь в списках «Какие машины подходят для такси». Логично: за чередой «новинок» от альянса Renault/Nissan легко пропустить старожила рынка. Седан Peugeot 408 по-прежнему здесь и все еще готов дать бой.

Да, под старомодным кузовом там тележка от старенького хэтча 308 (о нем вы могли слышать еще до кризиса-2008). Да, в топ-версиях там нашумевший мотор 1,6 турбо – тот, что совместной разработки PSA/BMW, с масложором, «одноразовый» – и так далее.

Но.

Во-первых, у Peugeot 408 есть вариант и без турбины – демократичные 115 сил, ремонтопригодность и вот это вот все.

Во-вторых, там есть не бензиновый, а дизельный 1,6 л, что вообще сказка для рачительного хозяина автопарка. Расход в 4,9 л/100 км, знаете ли, не каждый день встретишь.

Ну, и, в-третьих, Peugeot 408, даже старый, даже восходящий к поздним «нулевым», – это все-таки Peugeot. Машина европейского уровня, с прекрасной отделкой, с отменной шумоизоляцией, которая не всем авто «комфорт-класса» снилась.

Поэтому, опять же, клиентоориентированный бизнес по частному извозу должен бы в очереди стоять за дизельным 408-м. Всего 1,3 миллиона – чуть дороже начальной «Арканы», а жить будет как минимум не меньше.

И жить лучше.

Без технических и юридических проблем продается каждый третий Peugeot 408. У каждого второго имеется расчет ремонтных работ, у каждого третьего – ДТП, у каждого пятого – дубликат ПТС.

У единичных «пыжиков» скручен пробег, есть неоплаченные штрафы или ограничения ГИБДД.

Также читайте: Красивый, но подлец: обзор «Пежо 307»

FIAT Doblo Combi

• Цена в рознице: 1 455 000 — 1 580 000 рублей
• Моторы: 1,4 л, 95/120 л. с., механика
• Достоинства: огромный багажник, салон как у автобуса

Его уж точно не воспринимают как такси: список автомобилей этого ранга обычно упирается в седаны В-класса. А зря! Doblo Combi как будто создан, чтобы встречать людей в аэропорту или на вокзале. У него базовый объем багажника (вдумайтесь!) – 790 л.

У него дверные проемы такой ширины, что можно садиться на задний диван в полный рост – не пригибая головы. У него рессорная задняя подвеска, что, с одной стороны, на любителя. С другой, позволяет везти пассажиров с самого отдаленного вокзала региона, не опасаясь за сохранность хрупких амортизаторов.

Да, в базе это почти полмиллиона. Но это полмиллиона, которые будут служить верой и правдой даже под вывеской «Премиум-лакшери-трансфер». Ведь нейминг — это важно.

С чистой историей продается каждый пятый автомобиль. Каждый третий сбывается с расчетом ремонтных работ или дубликатом ПТС, каждый четвертый – со скрученным пробегом и ДТП, каждый пятый – в лизинге.

Единичные Doblo Combi сбываются с неоплаченными штрафами, ограничениями ГИБДД и после такси.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Какой автомобиль вы порекомендовали бы для работы в такси и почему? Напишите в комментариях.

Ранее «Автокод» рассказывал о правилах замены в/у в 2022 году, но на прошлой неделе правительство продлило действие водительских прав на три года. В связи с этим к нам стали поступать вопросы о том, правда ли это, кому продлят права, как понять, что права подходят под автоматическое продление, и проч. Мы разобрались в теме и подготовили ответы для наших читателей.

Правда ли что в России продлили срок действия прав?

Правда. Данное решение утверждено Постановлением Правительства РФ №626 от 9 апреля 2022 года «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 года №353». Изменение вступило в законную силу 12 апреля 2022 года.

Также читайте: Как узнать, за что пришел штраф

На какие права распространяется продление?

Продление распространяется только на национальные права, то есть на права, используемые на территории Российской Федерации независимо от того, на кого они оформлены – на гражданина России или на гражданина другой страны. Иностранные или международные в/у под постановление не попадают.

Изменение касается ТС любых категорий, которые используются для личных целей, осуществления трудовой или предпринимательской деятельности. Но если в/у выдано не ГИБДД, а Гостехнадзором, права меняются в обычном порядке.

Также читайте: Что будет, если скрылся с места ДТП

Какие права продлят автоматически?

Автоматически продлят права, чей срок действия заканчивается в промежутке между 1 января 2022 года и 31 декабря 2023 года. То есть если в/у действовало до 2022 года, оно не продлевается. То же касается прав, чей срок действия истекает после 1 января 2024 года и позже.

Также читайте: Тюнинг авто по закону: что можно и что нельзя менять в своей машине

Как понять, что мои права подходят под продление?

Чтобы понять, подходят ли ваши права под продление, загляните в пункт 4b ваших водительских прав и посмотрите, попадает ли дата окончания в/у в промежуток 1 января 2022 года – 31 декабря 2023 года. Если права заканчиваются, например, 31 августа 2022 года, ваши права автоматически продлеваются до 31 августа 2025 года. Если срок действия прав заканчивается 31 октября 2024 года, права нужно будет поменять к этому сроку.

Также читайте: Как вернуть права после лишения

Что нужно сделать для автоматического продления прав?

Ничего. Согласно постановлению, уполномоченные органы должны сами продлить документы в реестре в течение пяти рабочих дней. Проходить медкомиссию, оплачивать госпошлину и обращаться в ГИБДД не нужно.

Также читайте: За что лишают водительских прав и как избежать наказания

В каком случае все равно придется менять права?

Даже если срок действия ваших прав попадает под автоматическое продление, поменять права придется в следующих случаях:

• если изменились личные данные (например, вы вышли замуж и взяли фамилию мужа);
• если вы потеряли или повредили в/у;
• если ваши права похитили;
• если изменилось состояние здоровья (появились показания или противопоказания к управлению ТС);
• если вы получили новую водительскую категорию.

Также читайте: Медкомиссия-2022: что изменится для водителей

Можно ли досрочно поменять в/у по своему желанию?

Если ваши права попадают под автоматическое продление, но вы все равно хотите поменять их, вы вправе сделать это. Замена производится в стандартном порядке: проходите медосмотр, оплачиваете госпошлину и обращаетесь в ГИБДД.

Также читайте: Как обманывают автовладельцев при получении кредита под залог автомобиля

Выпишут ли мне штраф за езду с пророченным в/у?

Информация о продлении прав доведена до всех региональных отделений ГИБДД, поэтому инспекторы не будут выписывать штраф за просроченное в/у. В противном случае руководствуйтесь пунктом 5 Приложения №14 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 года №353.

Сложности могут возникнуть при выезде за границу. Чтобы избежать рисков, перед поездкой лучше поменять права.

Автоматическое продление коснется около 5 млн водительских прав. Тем, кто не попадает под постановление, напоминаем, что езда с просроченным в/у грозит штрафом на сумму от 5 до 15 тыс. рублей.

Подготовила Ирина Сапунова

Ранее «Автокод» рассказывал, за что лишают водительских прав. Когда срок подходит к концу, возникают вопросы, как вернуть права после лишения и где их забирать. Ответы на эти вопросы будем искать в сегодняшнем материале.

Что нужно, чтобы вернуть права после лишения

Процедура возврата прав после лишения раньше состояла из сдачи экзамена на знание правил дорожного движения. В октябре 2018-го российское правительство изменило правила возврата прав.

Теперь, чтобы получить в/у после лишения, нужно:

• Погасить долги по штрафам ГИБДД. Для подтверждения оплаты нужно будет предоставить квитанцию или чек, если штрафы оплачивались онлайн.
• Успешно сдать экзамен по билетам ПДД. Вопросы будут те же, что и при первичном получении прав.
• Пройти медосвидетельствование, если прав лишили по «нетрезвым» статьям: пьяное вождение, отказ от прохождения медицинского освидетельствования, употребление алкоголя после ДТП. В остальных случаях предоставлять справку не нужно.

Ниже подробно разберем каждый пункт.

Также читайте: Как обжаловать штраф ГИБДД: большая статья для тех, кто не согласен с наказанием

Проверить и оплатить штрафы

Долги по штрафам за нарушения ПДД должны быть погашены полностью, в том числе за нетрезвую езду, если лишение производилось по этой статье.

Чтобы узнать задолженность к моменту возврата водительских прав после лишения, можно пробить VIN или госномер своего авто через специальный сервис, например, через avtocod.ru. Он сформирует отчет в течение двух минут и покажет все проблемы ТС на момент проверки.

Общее количество неоплаченных штрафов, статьи, по которым их выписали, и сумма долга отобразится в блоке «Штрафы».

По ссылке вы сможете посмотреть пример полного отчета сервиса «Автокод».

Узнать о задолженности по штрафам ГИБДД можно и через сервис проверки владельца авто.

Долги будут показаны в блоке «Штрафы ГИБДД по ВУ».

Посмотреть пример полного отчета сервиса проверки владельца сможете здесь.

Оплатить штрафы можно любым удобным способом: через кассу или терминал банка, через приложение «Сбербанк-онлайн», на Госуслугах, электронными деньгами (QIWI, ЮMoney и другими).

Лучше выбрать способ, в котором комиссия за денежный перевод минимальная или отсутствует вообще.

Также читайте: Доверенность на управление автомобилем: когда нужна и от чего уберегает

Сдать экзамен на знание ПДД

После истечения половины срока лишения можно прийти в ГИБДД и записаться на экзамен для возврата водительских прав. Там объявят день, в который состоится тест.

Готовиться нужно по 40 билетам, по 20 вопросов в каждом. Во время проверки теоретических знаний компьютер выберет случайный билет.

Допускается не больше двух ошибок, иначе водитель провалит экзамен. Пересдачу назначат не раньше, чем через семь дней.

Также читайте: Электронный ПТС: что это такое, как получить и как оформить автомобиль в ГИБДД

Получить медицинскую справку

Справку нужно оформить по форме 003-в/у и предоставить во время записи на экзамен. Документ действует в течение 12 месяцев.

Если водитель провалит экзамен или возврат прав затянется, придется получать новую медсправку.

Также читайте: Как я купил авто с переваренным вином

Где забирать права после лишения

Возврат прав после истечения срока лишения находится в полномочиях той автоинспекции, в которую водитель сдал удостоверение. Чтобы забрать в/у, нужно предоставить:

• гражданский паспорт;
• документ о сдаче прав на лишение;
• документ об успешном прохождении тестирования по билетам ПДД;
• квитанцию или чек об уплате штрафов;
• медсправку по форме 003-в/у (если прав лишали по «алкогольным» статьям).

Если водитель хочет забрать права в другом подразделении, то за 30 дней до конца срока лишения он подает заявление в ГИБДД, где находятся права, с просьбой переслать их по месту жительства. Заявление можно отправить по почте.

Если по прошествии срока лишения удостоверение перестанет действовать, автоинспекция заменит его на новое.

Также читайте: Штрафы ГИБДД с фотофиксацией: как не пропустить и где проверить

Как рассчитать срок возврата водительских прав после лишения

Вынесенное судьей постановление о лишении водителя удостоверения подлежит обжалованию в течение 10 суток. Затем оно вступает в силу, и у автомобилиста есть еще три дня на сдачу удостоверения в автоинспекцию. Если водитель этого не сделает, срок лишения прав не начнет исчисляться, а будет приостановлен.

Если постановление о лишении прав было отправлено по почте, но водитель его не получил, письмо вернут обратно и документ вступит в силу. То есть бесполезно избегать получения уведомления из суда или сдачи прав в автоинспекцию – лишение все равно вступит в силу, но его срок начнет отсчитываться только с момента сдачи.

Если водителя задержат за управлением машиной, его оштрафуют на 30 тысяч, а также применят 15 суток ареста или 100-200 часов исправительных работ. Права изымут и отправят в автоинспекцию, после чего начнет отсчитываться срок лишения прав.

Чтобы высчитать, когда можно прийти за удостоверением после окончившегося срока лишения, нужно произвести отсчет со дня сдачи прав. То есть, если права сданы 1 марта, к этой дате прибавляем срок лишения, например, 6 месяцев и получим дату возврата – 2 сентября. Уже в июле можно записаться на экзамен, а 2 сентября – явиться с вышеперечисленными документами и забрать удостоверение. Права будут отданы в тот же день, и водителю снова можно будет садиться за руль.

Также читайте: Как узнать, за что пришел штраф

Можно ли водить машину, если лишение прав истекло, но удостоверение не получено

Если возврат прав не осуществлен, водителю нельзя садиться за руль даже после окончания срока лишения. Иначе последуют санкции по ч. 2 ст. 12.3 КоАП в размере 500 рублей. Взыскание невелико, но его могут вынести несколько раз за сутки, и за день водитель насобирает штрафов на круглую сумму.

Если водитель не явится за своим удостоверением по окончании срока лишения, автоинспекция сохранит в/у на три года, а после уничтожит.

Автор: Ирина Джиоева

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Надолго ли вас лишили прав? Насколько это усложнило вашу жизнь? Расскажите в комментариях.