В город на авто

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Несмотря на то, что в автомобильной среде ходят шутки про ненадежность моторов Ford, Fiat и французских брендов, дурную репутацию имеют и уважаемые немецкие марки. В этом материале изучаем самые ненадежные двигатели и запоминаем, с какими моторами покупать машины на вторичке опасно не только для кошелька, но и для нервной системы.

BMW N47

Дизельный мотор N47 устанавливался на все модели BMW и MINI с 2007 по 2017 гг., кроме самых больших автомобилей. Объем у него — от 1,6 до 2 литров.

Главный минус мотора — быстрое растягивание цепи ГРМ. Цепь растягивается уже к 60-80 тыс. км, на замену уходит от 20 тыс. рублей без учета запчастей. Чтобы поменять цепь, нужно снять двигатель, а это двойная оплата работы и двойной расход нервов: вдруг мастера допустят ошибки при обратной установке мотора. Часто цепь меняли по гарантии в дилерских центрах, но меняли на ту же самую. Проблему это не решало, а лишь оттягивало.

Также у мотора крайне неудачные заслонки коллектора: если они ломаются, то детали рассыпаются под клапаны и в цилиндры. Автовладельцам важно не упустить момент замены.

На самых мощных версиях мотора еще до первой сотки километров ломаются форсунки. Они не подлежат восстановлению, а стоят дороже 100 тыс. рублей за комплект.

Также читайте: Как выбрать машину с турбированным мотором

BMW N46

Еще один «баварец» в нашем антирейтинге. Бензиновый 1,8 и 2,0 N46 устанавливали на первую, третью, пятую серию BMW и на модель X3 с 2004 по 2012 гг.

У мотора вообще не было масляного щупа, и датчик уровня масла вел себя так, как ему вздумается. Отсюда неистовый «масложор» — до 1 л на тысячу километров!

Проблемы с цепью на N46 те же, что и на N47: она быстро растягивается. Цена на работу по замене сопоставима со стоимостью для N47.

Форсунки впрыска засоряются уже к 50-70 тыс. км, отчего выходят из строя свечи. Стоимость чистки форсунок — от 5 тыс. рублей за процедуру, а свечи будут стоить от тысячи рублей за штуку.

Также читайте: Покупка машины без двигателя: стоит ли игра свеч

Volkswagen 1,4 TSI  E111

Двигатели E111 выпускали с 2005 по 2012 гг. Их устанавливали на большинство автомобилей «ВАГ»-группы: Audi A1 и A3, некоторые модели Seat, Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Superb, Yeti, Volkswagen Jetta, Golf, Beetle, Passat, Polo, Scirocco, Tiguan, Touran.

Больше всего проблем насчитывается у моторов с непосредственным впрыском с двойным наддувом: приводным компрессором и турбонаддувом.  Мощность от 122 до 180 сил для маленького 1,4-литрового мотора слишком велика. Двигателю сохранили высокую степень сжатия — детонация на этом моторе не редкость. Решить проблему поможет только заправка на проверенных АЗС с хорошим и дорогим бензином.

Турбина тоже поддавала проблем: масло с газами загрязняли интеркулер. Стоимость новой турбины стартует от 40 тыс. рублей, а работа по ее замене обходится еще в 10 тыс. рублей. При повышенной нагрузке умирали поршни и забирали с собой в мир иной и сам мотор. Стоимость нового комплекта поршней — от 20 тыс. рублей.

Форсунки впрыска, как и сама система питания мотора, не способны «переваривать» российский бензин. Из-за этого насос ломался, а фильтры постоянно загрязнялись. На СТО за очистку форсунок попросят около 5 тыс. рублей.

Удивительно, что в 2007 году этот мотор получил сразу две премии: «Двигатель года» и «Инновация года». Как отдельное произведение искусства двигатель еще может рассматриваться, но для сердца автомобиля явно не годится.

Также читайте: Самые прожорливые авто на вторичном рынке России

Renault-Nissan K9K

Полуторалитровый дизельный двигатель устанавливали на «Дастеры» и некоторые «Ниссаны». Самым опасным периодом использования стало поколение автомобилей, выпущенных с 2000 по 2008 гг. Дорогие пьезоэлектрические форсунки погибали каждые 10 тыс. км. За ними выходили из строя турбина, сажевый фильтр, шатунные вкладыши и поршни. Не слишком приятный коктейль для 10 тыс. км.

Чтобы этого избежать, заправляться нужно только качественной соляркой на проверенных АЗС. Более того, вам нужно быть уверенными, что предыдущий владелец ценил состояние автомобиля и заправлял его не в подворотне. В противном случае доставайте платок и вытирайте слезы. За замену одной форсунки на бюджетном кроссовере попросят 33 тыс. рублей, плюс умножьте эту цифру на количество форсунок — четыре и накиньте еще 10 тыс. рублей за работу.

После 2008 года с выходом следующих поколений от большинства проблем конструкторы избавились, но моторы по-прежнему требуют замены масла и прочистки всей системы каждые 10 тыс. км. Но хотя бы не разваливается на ходу, и на том спасибо!

Также читайте: Самые скоростные автомобили на российских дорогах

Mercedes M272

Мощная тяга и экономичность Mercedes M272 находятся на одной чаше весов, сотни поломок на другой. Распространенные моторы устанавливали почти на все модели Mercedes с 2004 по 2013 гг. Рабочий объем у них — от 2,5 до 3,5 л, а мощность — 201-316 сил.

Как и фольксвагеновские моторы, агрегаты из Штутгарта тоже называли современными и прогрессивными. Но уже к 50 тыс. км внезапно растягивалась цепь ГРМ. Происходило это из-за звезды вала балансировки — она попросту стачивалась. Чтобы заменить эту звездочку, нужно снять двигатель, а чтобы заменить успокоители цепи, — снять головки блока цилиндров. То есть каждые 50 тыс. км нужно полностью перебирать двигатель! Стоимость замены ГРМ на M272 — от 30 тыс. рублей без учета запчастей.

В 2008-2009 году «Мерседес» объявил об отзывной кампании. Дилеры поспешно исправляли проблемы, но свою позорную славу мотор уже получил.

Также читайте: С какими поломками нельзя покупать автомобиль

Какой мотор лучше выбрать на вторичке

Как видим, популярный бренд со стереотипами надежности — не всегда стопроцентный показатель успеха. Неудачные моторы случались у всех автомобильных компаний, но от немцев этого никто не ожидал! Интересно, что в антирейтинги не попадают двигатели от «Жигулей», например, потому что силовые установки в них простые и ломаться нечему.

Самые проблемные моторы на вторичке — это слишком современные движки: с нестандартным впрыском, турбированные, с «умными насосами» и обвешанные датчиками. Советуем выбирать простые двигатели: чем меньше наворотов, тем проще обслуживание.

Автор: Екатерина Липатова

А с какими ненадежными моторами имели дело вы? С какими проблемами столкнулись? Поделитесь своей историей в комментариях.

Правительство РФ внесло изменения в правила регистрации автомобилей в ГИБДД. Постановление кабмина опубликовали на официальном интернет-портале правовой информации 25 апреля 2022 года, а сами изменения вступили в силу 3 мая 2022 года.

В документе скорректировали четыре пункта.

Первое изменение коснулось пункта 7. Согласно ему, заявление и документы на регистрацию ТС в ГИБДД нужно подать в течение 10 суток со дня:

• покупки автомобиля;
• выпуска в обращение при изготовлении для собственного использования;
• временного ввоза на территорию РФ на срок более одного года;
• возникновения иных обстоятельств, требующих изменения регистрационных данных.

То есть с 3 мая 2022 года регистрация авто потребуется во всех случаях, в том числе при смене прописки или фамилии.

Также правительство изменило пункт 40 Правил регистрации ТС в ГИБДД. Он касается получения транзитных номеров при снятии с учета транспорта, вывозимого за пределы РФ. «Транзитки» потребуются при перегоне авто юрлицом или ИП, занимающимся торговой деятельностью, от завода до автосалона или до конечного производителя. Такое же дополнение внесли в пункт 75, устанавливающий срок действия транзитных номеров, – 30 дней.

И последнее изменение затронуло первый и второй абзацы пункта 67. Согласно новой редакции, при возобновлении учета ТС, например, при переходе права собственности по наследству, владельцу необязательно получать новый ПТС. То же относится к ситуациям, когда продавец прекратил регистрацию авто через 10 дней после продажи.

Что касается второго абзаца пункта 67, то он позволяет сохранять номера после получения авто в наследство. Но при перепродаже наследнику придется оформить транспорт на себя, потратившись на оформление полиса ОСАГО и оплату госпошлин.

Подготовила Ирина Сапунова

Также читайте: В России продлили срок действия водительских прав: на кого это распространяется

Хэтчбеки в России никогда не были трендсеттерами, бестселлерами, мейнстримом и всеми другими иностранными словечками, а потом еще и проиграли видовую борьбу кроссоверам. Поэтому сегодня на вторичке их преступно мало, но, если поскрести, что-нибудь да найдется.

Как выбрать лучший хэтчбек: на что смотреть

Чтобы понять, какой хэтчбек лучше, надо вообще вспомнить, за что мы любим этот тип кузова.

Во-первых, за эстетику. Редко какой седан может выглядеть стильно или спортивно, но почти каждый (даже самый медленный) хэтчбек выглядит именно так.

Во-вторых, практичность: вместимость багажника седана ограничена высотой крышки багажника, вместимость хэтча – высотой его крыши.

В-третьих, есть чисто бытовые мелочи вроде удобства парковки. Поставить хэтч быстро и точно можно даже без парктроников и камеры заднего вида. Где кончается заднее стекло, там, по сути, кончается и машина – очень просто сориентироваться – не то что с седаном с откляченной кормой…

Держим в уме все вышесказанное и подбираем самый лучший хэтчбек под свои вкусы и потребности.

Также читайте: Вечный спор автомобилистов: что выбрать — седан или хэтчбек

FIAT 500 II (рестайлинг)

• Сколько стоит: 980 тыс. – 2,8 млн рублей
• Что есть: три двери, передний привод, 69 – 190 л. с., МТ / АТ / РТ

Будем честны: FIAT 500 попал в рейтинг хэтчбеков лишь из-за стиля. Из-за итальянского шарма и нестареющего неоретродизайна. А еще – из-за простоты и долговечности. И из-за езды: 100 сил маленького, казалось бы, 1,4-литрового мотора на 800 кг живой массы вполне достаточно не только для пробочной тошноты, но и для старта со светофора в первых рядах.

И еще пара нюансов. Во-первых, на рынке встречаются «заряженные» 500 от Abarth – и это вещь для знатоков и ценителей похлеще винных. Во-вторых, на рынке есть электрические версии из Штатов за умеренные деньги. Да, батарейка маленькая – на 140 км пути, зато низкий центр тяжести улучшает и без того прекрасную управляемость, а зарядка по ночному тарифу будет стоить как литр 95-го для «Абарта».

Стоит присмотреться ко всем трем вариантам, и не лишним будет прогнать любой из хетчей через сервис проверки авто.

Вот пример.

Владелец срочно продает машину в связи с переездом – обслуживал чаще регламента, проблем нет.

Пробиваем госномер через сайт avtocod.ru и сразу видим – владелец соврал.

Во-первых, машина битая.

Под замену пошел передний бампер, переднее крыло и переднее колесо слева, радиатор и другие детали.

Во-вторых, хэтчбек числится в залоге.

Если бывший собственник перестанет вносить платежи по кредиту, банк может забрать «Фиат 500» у покупателя.

В-третьих, у машины скорректирован пробег.

Коррекция небольшая, но скидку за нее выпросить можно.

Также читайте: Они ушли, но до сих пор пользуются спросом: ТОП-5 авто, все еще востребованных на российском рынке

Volkswagen Beetle A5

• Сколько стоит: 980 тыс. – 2,5 млн рублей
• Что есть: три двери, передний привод, 105 – 220 л. с., МТ / АТ / РТ

Тоже неоретро, только не такое популярное. На фоне «Фиата» меньше винтажного шарма, зато в наличии все удобства абсолютно всех VAG всех лет. Просторный салон, глубокий багажник, богатое оснащение – и вся линейка TSI для любителей: от маленького, но удаленького 1,2 TSI до двухлитрового, как у Golf GTI.

Вместе с тем второй новый Beetle еще и недорог в обслуживании. Под округлым кузовом – набор агрегатов еще от Golf IV, поэтому перебрать «Жуку» подвеску, например, будет стоить пригоршню монет.

Также читайте: Стоит ли покупать электромобиль в России и если да, то какой: рейтинг лучших моделей

Honda Civic IX

• Сколько стоит: 830 тыс. – 1,7 млн рублей
• Что есть: пять дверей, передний привод, 100 – 150 л. с., МТ / АТ

А это уже не ретро, это авангард и футуризм. Космолет «Энтерпрайз» с панелью от «Тысячелетнего сокола». Яркое пятно в любом потоке – не в ущерб долговечности и практичности.

Возможно, не самый лучший хэтчбек, но один из – точно. У девятого «Сивика» и багажник есть, и салон на пятерых взрослых. И это Honda, которая не будет лазить в карман по поводу и без, если за ней следить хотя бы в полглаза.

Также читайте: Восьмое колено: какой из «Цивиков» лучше

Volkswagen Golf VII

• Сколько стоит: 645 тыс. – 2,5 млн рублей
• Что есть: три или пять дверей, передний или полный привод, 85 – 184 л. с., МТ / АТ / РТ

Полная противоположность «Сивику»: совершенно серый (даже если красный), неприметный и невыделяющийся автомобиль, который тем не менее год за годом остается лучшим в классе имени себя.

Удобный, прочный, практичный, продуманный. Его можно перемерить рулеткой, чтобы найти преимущества перед конкурентами. А можно поездить – и прочувствовать их тактильно и сенсорно. В чем он будет хуже, так это в стоимости владения. Впрочем, за лучшее нужно и переплатить, что резонно.

Также читайте: Лучший выбор с массой оговорок: стоит ли брать Volkswagen Golf VI

Mazda 3 (BM)

• Сколько стоит: 799 тыс. – 1,9 млн рублей
• Что есть: пять дверей, передний привод, 100 – 184 л. с., МТ / АТ

Полная антитеза «Гольфу»: шумная, жесткая, тесная, не такая удобная, минимально практичная, но такая кайфовая!

Если ищете в топе хэтчбеков fun to drive уровня маленьких BMW не по цене маленьких BMW, Mazda III (BM) – отличный выбор. У нее острая управляемость, точные отклики на газ, резкие тормоза. Плюс, в этом поколении японцы подтянули хотя бы качество салона, и Mazda стала выглядеть на свои деньги, которых, кстати, просят реально немного: до миллионной отметки сегодня чего-то такого же хорошего и управляемого вы вряд ли найдете.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Какой автомобиль вы добавили бы в подборку и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Первый за долгие годы новый автомобиль под маркой LADA пошел с конвейера ровно пять лет назад – в конце ноября 2015 года. Тогда машину наперебой хвалили журналисты, да и рынок встретил более чем тепло. К этой минуте продано свыше 500 тысяч «Вест» разных модификаций.

Давайте оценим ее потенциал на вторичном рынке, взвесив все плюсы и минусы «Лады Весты».

Vesta тогда

За что хвалили новую LADA Vesta

«Возрождение», «Ренессанс» – на разные голоса трубили издания после первых ездовых тестов новинки. Хвалили завидную управляемость, простор в салоне, несвойственный В-классу, добротное (как для «Лады») качество сборки и, конечно, визуал пера Стива Маттина.

«Х-фейс» (а особенно «Х-боковины») вызывали скепсис и споры задолго до выхода. Диванные эксперты сомневались в ремонтопригодности дверей после малейшего ДТП, например. Но машина в потоке примелькалась, дизайн перестал быть спорным и стал привычным. А боковые удары, видимо, с «Вестами» случаются нечасто. Поэтому в своих отзывах реальные владельцы не относят «иксы» на дверях к слабым местам «Лады Весты».

К сильным относят (и всегда относили) салон. На фоне конкурентов – Rio, Logan и Solaris – запас пространства там просто барский на обоих рядах. А все потому, что ВАЗ не стал брать тележку Logan, а придумал свою. Поэтому в «Весте» куда просторнее – главным образом, по ширине салона.

Также читайте: Что лучше: «Веста» или «Поло»

За что ругали LADA Vesta

За что ее сильно недолюбливали и громко ругали со старта – так это за отсутствие полноценного автомата. Максимум – «робот» с одним сцеплением: задумчивый, робкий, несмелый. Езда с ним должна была снять напряжение в пробках, а создала напряжение вообще везде.

С 2019-го эта проблема отчасти решена – автомат у «Весты» появился. Только вариатор. Насколько он «полноценный» – вопрос, опять же, дискуссионный. Этот узел Jatco мы хорошо знаем по всем другим моделям альянса Renault-Nissan – от Juke до Kaptur.

Слабые места (ремень, конусы) его тоже давно известны и относительно легко исправляются с годами. Или вообще не исправляются, если хозяин заботливый и меняет масло в CVT – вопреки, кстати, рекомендациям завода-изготовителя, у которого масло «на весь срок службы». А срок службы – 120 тыс. км. То есть, в общем-то, не наврали нигде.

Также читайте: Кто спортивнее: LADA Vesta Sport I или Skoda Rapid I turbo

Понравилась ли управляемость Vesta

Про управляемость, воспетую всеми журналистами и блогерами, тоже чистая правда. Vesta получилась такой острой и верткой, какой не должен быть автомобиль за 600 с небольшим тысяч рублей. При этом она еще и очень плотная, энергоемкая – прекрасно расправляется с российскими дорогами. Если, конечно, не на «семнадцатых» колесах диковинной размерности.

Они, кстати, стали неотъемлемым атрибутом универсала Vesta SW и Vesta SW Cross. Что само по себе странно: 17 дюймов – и кросс, но так выглядит красиво, людям нравится, люди берут.

Универсал, кстати, не такой чтобы рекордсмен в плане объема (литраж – 480 литров что там, что в седане), но удобнее в использовании. Да и эстетически лучше. Команде Маттина удалось сделать скучный «сарай» атлетичным «спорт-вэгоном». Получилось так хорошо, что SW/Cross стабильно занимают половину объема реализации «Весты».

Что как бы намекает: универсалы в России сильно недооценены.

Также читайте: Что лучше взять: новую LADA Vesta или подержанный Hyundai Solaris

Vesta сейчас

Почему машина пользуется спросом

LADA Vesta сегодня – один из самых ходовых товаров на вторичном рынке. Через avtocod.ru в минувшем месяце ее проверили 10 454 раза. В ее пользу говорят два факта:

• она не застаивается (среднее время продажи – 10 дней, на 5-8 дней меньше, чем у Rio с Logan);
• она умеренно теряет в цене (~11% в год).

И это очевидно, потому что к вышеперечисленным качествам «Весты» добавляется и ее относительная беспроблемность. Да, в 2015 машина вышла в осязаемой спешке и, конечно, сыроватой. Но основные недостатки «Лады Весты» были устранены в первый же год жизни на конвейере, да и было их немного.

Первым делом на ум приходят совершенно одноразовые стойки стабилизатора (линки), которых на дебютных партиях машин хватало едва ли на месяц-другой эксплуатации. АвтоВАзу даже пришлось сменить поставщика, и на более поздних моделях подвеска сразу после выезда из ДЦ стучать перестала.

Также читайте: Пять фактов за и против покупки Lada Vesta

На что смотреть при покупке

Массовые нарекания вызвал новый для ВАЗа мотор 1,8 (122 силы). Ввиду неудачной конструкции там были (и есть) проблемы и с маложором, и с лопающимся расширительным бачком, и с фазовращателем. Какие-то проблемы фирма-производитель признала и решает: доработала ГБЦ, справились с повышенным давлением картерных газов и т.п.

Так что после 2019 года смотреть на 1,8-литровые моторы можно без прежней опаски, но нужно ли на них смотреть? Нет. Разница в динамике с 1,6-литровым – номинальная, а потребляет больше топлива, в обслуживании дороже и с репутацией проблемы, которые аукнутся на перепродаже.

Нехорошая слава и у «робота» АМТ, но встретить его на вторичке сложно, потому что он и новым никому не был нужен. Основная проблема – повышенный и довольно скорый износ сцепления и связанные с его заменой 10 тыс. рублей семейного бюджета. Если стартовать потише и не палить сцепление, проходит и дольше – как на обычной механике, тысяч 100+.

В остальном какие-то болячки «Лады Весты» носят эпизодический и индивидуальный характер, обусловленный, главным образом, манерой езды. Даже в таксо- и прочих корпоративных парках они своим ходом и без капитальных вложений выхаживают по 200+ тысяч километров. Чем не показатель крепости и выдержки машины?

Также читайте: Превзошла ожидания: тест-драйв Lada Vesta

С какими проблемами продается

Машина относительно свежая и на вторичку часто уходит в залоге. После покупки, как минимум, потратите много времени на поездки по банкам с прежним собственником. Как максимум, можете перенять на себя чужие долги, если продавец скроет залог. Поэтому перед покупкой пробейте машину на чистоту.

Вот яркий пример типичной «Весты» со вторички: свеженькая, пробег смешной, универсал – заманчиво!

Смотрим отчет avtocod.ru, а там все плохо, хотя и предсказуемо:

Машина действительно в залоге.

Плюс с июня 2020-го не выплачиваются штрафы. 

Особого смысла цепляться за такой вариант нет. На рынке продается полмиллиона других «Вест», среди которых обязательно найдется одна хорошая.

Также читайте: Золото продавец, или Как мы чуть не взяли Lada Vesta

Стоит ли покупать «Ладу Веста»

Смотреть в сторону «Весты» и брать ее однозначно стоит. Она была и остается лакомым предложением в В-сегменте. За седаны сейчас просят от 300 тысяч до миллиона рублей, и на нижней границе будут как раз такси, а подороже – приличные вещи с вариатором и современной медиасистемой. Вот туда и надо смотреть.

А лучше – сразу на универсал. Он подороже (650 тыс.-1 млн рублей), но удобнее, практичнее и эстетичнее.

Автор: Владимир Андрианов

А что купили бы вы — LADA Vesta или ее иностранного конкурента и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.