В город на авто

Компания «Тойота Мотор» инвестировала 500 млн. USD в китайский стартап «Момента», специализирующийся на технологиях автономного вождения, в рамках раунда привлечения финансирования, пытаясь расширить свою инфраструктуру развития в «Поднебесной», когда обострилась напряженность между Пекином и США.

Системы «Момента» используют алгоритм глубокого обучения для анализа информации с камер и датчиков автомобиля, составляя карту с прилегающей к транспортному средству местностью с точностью до 10 см. В число покровителей компании входят «Даймлер» и «Тенцент Холдингс». Кроме того, стартап стал партнером американской фирмы-изготовителя видеокарт «Нвидиа».

Немецкий производитель автозапчастей «Бош», «САИК Мотор» — крупнейший китайский автомобилестроитель и, поддерживаемый государством, сингапурский инвестор «Темасек Холдингс» также внесли свой вклад в последний раунд финансирования. «Момента» направит средства в ускорение коммерческого применения данной технологии, например, в такси без водителя.

«Тойота Мотор» собирается использовать передовые технологии китайского стартапа при реализации своих планов развития в «Поднебесной».

Поскольку США и Китай конфликтуют между собой из-за технологий, японским автопроизводителем создаются отдельные рамочные программы развития ноу-хау в области автономного вождения в каждой из стран. Так, в феврале-месяце прошлого года Toyota решила инвестировать 400 млн. USD в Pony ai — крупный китайский стартап, ведущий деятельность в этой области, а в марте уже подписал стратегическое соглашение с компанией «Момента».

Поскольку «Поднебесная» является не только крупнейшим в мире рынком для новых автомобилей, но и сама по себе является тяжеловесом отрасли, ведущими предприятиями продвигаются вперед их технологии беспилотного вождения. В рейтинге автономных дорожных тестов на километраж за 2020 год китайский поисковый гигант «Байду» занимает I место, за ним следуют Pony ai и «Тойота».

Правительство «Поднебесной» стремится к тому, чтобы половина всех новых автомобилей, проданных в 2025 году, была оснащена системами автономного вождения «уровня 2», которые помогают водителям с рулевым управлением и разгоном, или «уровня 3», которые позволяют управлять транспортным средством, не используя рук в определенных условиях. Целевой показатель вырастет до 70% к 2030 году.

Крупные китайские технологические компании то и дело, что совершают попытки вторгнуться в отрасль. Так, «Диди Чусин» объединилась с производителем электромобилей BYD с целью разработки под заказ автомобилей для, лидирующей на рынке, службы вызова транспортных средств «Диди», а «Байду» продолжает сотрудничать с холдингом «Чжэцзян Джили».

22.03.2021

Компания «Тойота Мотор» планирует, начиная уже со следующего года, приступить к производству важных компонентов для автомобилей, работающих на топливных элементах, на территории Китая.

Если это произойдет, то это будет первый раз, когда японский автопроизводитель станет выпускать такого рода компоненты за пределами Японии.

Этот шаг «Тойота Мотор» собирается предпринять в ответ на запрос из Китая, заключающийся в том, чтобы автомобилестроитель занялся изготовлением ключевых компонентов в стране в обмен на поддержку Пекина.

«Поднебесная» стремится к 2035 году вывести на дороги 1 000 000 автомобилей, работающих на топливных элементах в рамках своей агрессивной кампании, направленной на продвижение экологически безопасных автомобилей.

Этот шаг «Тойота Мотор» подтвердил Минггао Оуян, профессор из университета Цинхуа, который является экспертом в области транспортных средств на новых видах энергии и принимает участие в разработке политики пекинского правительства. Он сказал, что японский автопроизводитель сотрудничает с дочерним предприятием университета в области строительства завода по производству систем управления транспортными средствами на топливных элементах.

В Китае будут производиться основные компоненты таких автомобилей, состоящих из батарей топливных элементов и других деталей. Транспортные средства на топливных элементах вырабатывают электроэнергию, смешивая водород с кислородом.

Компоненты, выпускаемые в Китае, будут использоваться в автобусах и других коммерческих транспортных средствах. Toyota и «дочка» университета Цинхуа, сейчас, занимаются доработкой деталей партнерства, таких, как например, спецификация системы и масштабы местного производства.

Этот шаг предпринят в ответ на образование в 2020 году СП, специализирующееся на выпуске автомобилей на топливных элементах, между «Тойота Мотор», университетом Цинхуа и китайским государственным автопроизводителем. В настоящее время, компоненты батарей топливных элементов производятся в Японии и отправляются в Китай для сборки. «Тойота Мотор» планирует отказаться от их поставок из Японии в пользу местного производства.

Предполагается, что новый производственный объект откроется где-то между 2022 и 2023 гг. Сумма инвестиций в него может составить сотни миллионов долларов.

Инициатива компании «Тойота Мотор» возникла в то самое время, когда Пекин приступил к процессу выбора городов для моделей автомобилей на топливных элементах. Отдельные города даже могут получить до 1.7 млрд. юаней в виде льгот.

Согласно пекинской стратегии по экологически безопасным автомобилям, транспортные средства на топливных элементах позиционируются как автомобили следующего поколения наряду с электромобилями.

Чтобы иметь право на льготы, город должен разработать производственно-сбытовую цепочку автомобилей на топливных элементах, включая цепь поставок батарей топливных элементов.

Аналогично, «Тойота Мотор» должна выбрать города, в которых она хотела бы организовать производственные мощности.

Китай является ключевым рынком японской компании, являющейся 2-ым по величине игроком в стране после предприятия «Фольксваген». Китайское правительство подстегивает автопроизводителей к тому, чтобы те внедряли новые технологии в «Поднебесной» для того, чтобы ускорить рост экономики государства.

«Тойота Мотор» намеревается расширить свой бизнес в Китае, сосредоточив внимание на области, связанной с новыми видами энергии.

Объем совокупных продаж автомобилей на топливных элементах японским автопроизводителем на сентябрь прошлого года составлял около 11 000 единиц транспортных средств. Из этого числа, 3 600 штук были проданы в Японии, а 6 500 — в США.

В 2015 году, «Тойота Мотор» решила сделать общедоступными свои патенты, связанные с производством автомобилей на топливных элементах, в надежде, что другие автопроизводители присоединятся к производству.

В настоящее время, японский автомобилестроитель производит ключевые компоненты для транспортных средств на топливных элементах в префектуре Аити, то есть на своей родине.

24.03.2021

Компания «Джили», являющаяся крупнейшим китайским автопроизводителем, во вторник, 23 марта объявила о начале работы своего нового подразделения, связанного с производством электромобилей, что стало последней из целого ряда ее недавних инициатив, в число которых вошло и установление партнерских отношений с предприятиями «Тенцент», «Байду» и «Фоксконн».

Сумма общих первоначальных инвестиций в новую компанию под названием Zeekr, нацеленную на Китай, составит 2 млрд. юаней, из которых 51% поступит от гонконгской «Джили Отомобайл Холдингс», а остальные 49% — от головной организации «Чжэцзян Джили».

Эрик Ли Шуфу, основатель «Джили», станет председателем фирмы Zeekr, а Ань Конгхуэй, президент бизнес-группы и председатель «Джили Ото», будет выполнять обязанности исполнительного директора.

Автомобили Zeekr будут собираться на основе чисто электрической платформы «Архитектура Устойчивого Развития», которую компания Geely представила прошлой осенью на автосалоне в Пекине.

Дэниел Ли Дунхуэй, исполнительный директор «Чжэцзян Джили», заявил во вторник, 23 марта, что новое предприятие обеспечит основу для работы бизнес-группы с другими партнерскими организациями.

«Тренд автопрома — сотрудничество», — говорит он. «Такая структура предоставит нам достаточную гибкость при привлечении стратегических инвесторов».

Дунхуэй добавил, что разнообразный ассортимент ресурсов группы, необходимых для разработки новых типов электрифицированных и подключенных транспортных средств, также явился фактором, из-за которого было образовано предприятие Zeekr. «Ведь, одной компании недостаточно», — говорит он.

«Планирование нового премиального бренда началось еще 5 лет назад, —заявил Ань Конгхуэй, отказавшись вдаваться в подробности того, а чем Zeekr будет отличаться от других марок электромобилей, собираемых под эгидой «Джили», включая «Линк Энд Компани», «Джиомитри» и «Полестар».

«Больше информации будет предоставлено в следующем месяце», — говорит Ань, добавляя при этом, что у Zeekr будет своя собственная цепь поставок, продукция, клиенты и структура активов.

На китайском бренд будет именоваться как «Цзи Кэ», по всей видимости, исходя из его произношения на английском.

Сообщение о новой платформе для электромобилей совпало с объявлением о довольно удручающих результатах деятельности «Джили Отомобайл» в прошлом году.

Выручка автопроизводителя за 2020 год упала на 5.4% до 92.11 млрд. юаней, а чистая прибыль снизилась на 32.4% до 5.53 млрд. юаней. Таким образом, прошлый период стал для «Джили» уже 2-ым годом подряд, когда компания претерпевает снижение этих 2-х показателей.

Китайский автопроизводитель также не застрахован и от нехватки полупроводниковых компонентов, с дефицитом которых столкнулась отрасль. Однако, Ань оптимистично настроен на этот счет и говорит, что на сегодняшний день недостача серьезного влияния на производство его компанией не оказала.

Он пояснил, что обычное планирование производства и закупок, как правило, делалось примерно за 3 месяца наперед, но теперь контроль за поставками стал фактически ежедневным. «Оно достигло такой стадии, что практически исчезло», — говорит Ань.

Однако, признав, что дефицит уже оказал некоторое влияние на предложение, он сказал, что «Джили» хотела бы свести потери до минимума, но в то же время Ань не осмеливается гарантировать, что его компания сможет избежать, в дальнейшем, последствий нехватки полупроводниковых компонентов.

Отвечая на вопрос о планах автомобилестроителя разместить свои акции на бирже в Шанхае, президент «Джили Отомобайл» Гуй Шэнъюй сказал, что пока он еще не получил на это разрешение от государственных учреждений, поэтому ему не слишком удобно делать какие-либо заявления на этот счет.

29.03.2021

Компания «Тойота Мотор» собралась вновь вложить средства в «Исузу Моторс», так как крупнейший японский автомобилестроитель намеревается активизировать свои усилия в таких сегментах, как автономное вождение и электромобили.

«Тойота» потратит 42.8 млрд. иен на покупку 4.6% акций «Исузу Моторс», а ведь всего 3 года назад эти двумя отечественными предприятиями было завершено предыдущее связывание капитала. Реинвестиции являются частью нового партнерства, в котором также участвует «Хино Моторс», являющаяся дочерней структурой «Тойота Мотор» и считающаяся конкурентом «Исузу».

В рамках сделки, «Исузу» купит акции Toyota на эквивалентную сумму.

Компании заявляют о партнерстве как о способе объединения сильных сторон «Исузу» и «Хино» в области грузового автотранспорта с технологиями «Тойота Мотор», связанными с подключенными, беспилотными, совместно-используемыми и электрифицированными автомобилями.

«Если «Хино» и Isuzu станут работать вместе, они будут способны удовлетворить спрос 80% покупателей японских грузовых автомашин, а технологии «Тойота Мотор», дополняющие партнерство, помогут решить проблемы логистики», — говорит Акио Тойода, президент компании «Тойота. «Не только конкуренция, но и совместная деятельность приобретает все большее значение, чем прежде, для более широкой мобильности».

Компании заявили, что в апреле-месяце они намерены образовать новое предприятие, занимающееся разработками небольших грузовых автомобилей коммерческого автомобиля, функционирующих как на батареях, так и на топливных элементах.

«Тойота» вложилась в «Исузу» в 2016 году для совместной разработки дизельных двигателей, но в 2018 году двумя предприятиями были разорваны финансовые отношения. Тогда, они заявили, что останутся открыты для потенциального, в будущем, сотрудничества.

«Раньше, отмечались несоответствия в заявлениях, сейчас же мы говорим, как на духу», — заявил президент «Исузу Моторс» Масанори Катаяма.

«После прекращения взаимопроникновения капиталов в 2018 году, мы начали поговаривать об электромобилях и электрификации», — добавляет Тойода.

Тойода подчеркнул, что инновации в автопроме требуют участия логистических предприятий. На легковые автомобили приходится около 40% общего пробега автотранспорта и около половины выбросов двуокиси углерода.

Тойода, предполагающий, что порядка 5.5 млн. человек в Японии задействованы в автомобильной отрасли, включая производство, транспортировку и заправочные станции, говорит, что почти половина из них связаны с логистикой, в основном, с использованием грузовиков.

По словам Есио Шимо, главы «Хино Моторс», наличие эффективных логистических сетей на основе подключенных грузовиков поможет снизить нагрузку на их водителей в условиях серьезной нехватки таких рабочих в Японии.

Партнерство может помочь японскому автомобильному гиганту с разработкой новой инфраструктуры для поддержки градостроительного проекта. В феврале-месяце, «Тойота Мотор» приступила к строительству «умного» города в префектуре Сидзуока недалеко от горы Фудзи.

По словам Тойоды, что так как добиться синергизма между пассажирскими и коммерческими транспортными средствами сложно, необходимо учитывать оба типа, чтобы переосмыслить их использование.

«Поскому мы повсеместно сталкиваемся с технологиями, связанными с подключенными, автономными, совместно-пользуемыми и электрифицированными автомобилями, то мы должны позаботиться о том, как создать безопасное и спокойное движение, когда легковые и коммерческие автомобили вместе находятся на дороге, особенно, если этот автотранспорт автоматизирован», — говорит Тойода.

Он также сказал, что 3 компании планируют использовать водород, производимый в небольшом городке в префектуре Фукусима, при разработке грузовиков на топливных элементах.

Город Намиэ был закрыт на долгие годы после того, как 10 лет назад регион сотрясло разрушительное землетрясение и, последовавшее за ним, цунами из-за высокого уровня радиоактивности в нем, исходящей от пострадавшей АЭС «Фукусима-дайити». В 2020 году, в городе был открыт завод мощностью 10 мВТ по производству «зеленого водорода» на основе возобновимых источников энергии.

05.04.2021